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  最后补充一点:失速试验只适用于那些很低级或者很老的纯液压自动变速器,对于现在的车型,很少适用。

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  失速试验就是挂上前进挡,踩住刹车完全踩下油门,主要测试发动机的输出功率,变矩器的性能,自动变速器的离合器及制动器是否打滑。

  W221车上的电子化程度已经相当高了,绝大部分传感器所发出的信号都会被共享到CAN-BUS上,供多系统使用。咱们W221车上所搭载的自动变速器中,都有一个输入轴转速传感器,在发动机上有一个发动机转速传感器,车体上还有一个车速传感器,3个传感器所发出的信息,都会共享到CAN-BUS上,自动变速器控制单元时时接收3组信号,从而判断自动变速器部分是否发生了“失速”,当检测到发生失速时,它就会向发动机控制单元发送一个信号,发动机控制单元收到该信号后,就会强制降低发动机的转速,以此来保护自动变速器。

  失速试验是检查发动机、液力变扭器及自动变速器中有关的换挡执行元件的工作是否正常的一种常用方法。



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  在前进档或倒档同时踩住制动踏板和油门踏板时,发动机处于最大扭矩工况,而此时自动变速器输入轴及输出轴均静止不动,液力变扭器的涡轮也因此静止不动,只有液力变扭器壳及泵轮随发动机一起转动,这种工况属于失速工况,此时发动机转速称为失速转速。由于在失速工况下,发动机的动力全部消耗在液力变扭器内自动变速器油的内部摩擦损失上,自动变速器油的温度将急剧上升,因此在失速试验中,油门踏板从踩下到松开整个过程的时间不得超过5 s,否则会使自动变速器油因温度过高而变质,甚至损坏密封圈等零件。在一个档位实验完成之后,不要立即进行下一个档位的试验,要等油温下降以后再进行。试验结束后不要立即熄火,应将选档杆拨入空档或停车档,让发动机怠速运转几分钟,以使自动变速器油温度正常。如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动,应立即松开油门踏板,停止试验。

  (6)在左脚踩紧制动踏板的同时,用右脚将油门踏板踩到底,迅速读取此时发动机的最高转速。

  在前进档或倒档同时踩住制动踏板和油门踏板时,发动机处于最大扭矩工况,而此时自动变速器输入轴及输出轴均静止不动,液力变扭器的涡轮也因此静止不动,只有液力变扭器壳及泵轮随发动机一起转动,这种工况属于失速工况,此时发动机转速称为失速转速。由于在失速工况下,发动机的动力全部消耗在液力变扭器内自动变速器油的内部摩擦损失上,自动变速器油的温度将急剧上升,因此在失速试验中,油门踏板从踩下到松开整个过程的时间不得超过5 s,否则会使自动变速器油因温度过高而变质,甚至损坏密封圈等零件。在一个档位实验完成之后,不要立即进行下一个档位的试验,要等油温下降以后再进行。试验结束后不要立即熄火,应将选档杆拨入空档或停车档,让发动机怠速运转几分钟,以使自动变速器油温度正常。如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动,应立即松开油门踏板,停止试验。

  展开全部目前的S300都属于W221车型,根本做不了失速试验(W140以前的车可以做)。

  所以当您人为的去失速时,发动机控制单元就会降低发动机的转速,这样,您是做不成失速试验的。

  奔驰车不能做失速实验,应该是只有日本的车可以做,他们的变速箱原理不一样啊

  不同车型的自动变速器都有其时速转速标准,若失速转速与标准值相符,说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换档执行元件的工作基本正常;若失速转速高于标准值,说明主油路油压过低或换档执行元件打滑;若失速转速低于标准值,则可能是发动机动力不足或液力变扭器有故障。例如,当液力变扭器的导轮单向离合器打滑时,液力变扭器在液力偶合器的工况下工作,其变扭比下降,从而使发动机的负荷增大,转速下降。

  奔驰车不能做失速实验,应该是只有日本的车可以做,他们的变速箱原理不一样啊

  展开全部目前的S300都属于W221车型,根本做不了失速试验(W140以前的车可以做)。

  (8)将选档杆拨入“P”或“N”位,使发动机怠速运转1 min 以上,以防止自动变速器油因温度过高而变质。

  所以当您人为的去失速时,发动机控制单元就会降低发动机的转速,这样,您是做不成失速试验的。



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